การยึดติด PC/PMMA

• เครื่องจักรก่อสร้าง
• ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ (ควบคุมชายแดน, ตำรวจ)
• ยานพาหนะก่อสร้างพิกัดเบา
• รถแข่ง 
   

วัสดุที่พบทั่วไปคือ PMMA (Polymethylmethacrylate) และ PC (Polycarbonate) ในกระบวนการผลิต แผ่นโพลีคาร์บอเนตจำนวนมากจะถูกเคลือบผิวกันรอยขีดข่วน แตกต่างจากกระจกโฟลตมาตรฐาน ชิ้นส่วนพลาสติกมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนสูงกว่ามาก จึงเกิดการเคลื่อนไหวมากกว่า (การขยายและการหดตัวของหน้าต่าง)

นอกจากนี้ ชิ้นส่วนพลาสติกไม่มีชั้นเคลือบเซรามิกแบบกระจกหน้ารถ ซึ่งช่วยป้องกันรังสียูวีให้กับแนวรอยต่อกาว ด้วยเหตุนี้ จึงต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้เมื่อทำการยึดติดชิ้นส่วนพลาสติก

การเตรียมผิวของ PC หรือ PMMA; หากมีการเคลือบที่ไม่ทราบชนิด ควรทดสอบพื้นผิวก่อนการยึดติด (ติดต่อ Sika) หากไม่ใช่ ให้ใช้ขั้นตอนดังต่อไปนี้:

ต้องใช้ Sika® Primer-207 สำหรับการยึดติดชิ้นส่วนพลาสติก ไม่สามารถยึดติดแบบไม่มีไพรเมอร์สีดำได้

เนื่องจากมีการขยายตัวจากความร้อน (thermal expansion) สูงตามที่กำหนด จึงควรใช้กาว/ซีลแลนท์ชนิดโมดูลัสต่ำ (low modulus)กาวจะรองรับการเคลื่อนตัว ทำให้ชิ้นส่วนสามารถขยายตัวได้โดยไม่ก่อให้เกิดความเค้นมากเกินไป กาวติดตั้งกระจกบังลมหน้ามาตรฐานโดยทั่วไปมีความแข็งตัวสูงเกินไป และอาจนำไปสู่การหลุดล่อน/แยกตัว (detachments) ในระยะยาว กาวติดตั้งกระจกบังลมหน้ามาตรฐานโดยทั่วไปมีความแข็งตัวสูงเกินไป และอาจนำไปสู่การหลุดล่อน/แยกตัว (detachments) ในระยะยาว ควรทำการบ่ม (curing) ในสภาพแวดล้อมที่ควบคุมได้ เนื่องจากตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิภายนอกในฤดูหนาวอาจทำให้ขนาดชิ้นส่วนหดตัว และเพิ่มความเสี่ยงต่อการหลุดล่อน/แยกตัวเมื่ออยู่ในสภาวะอุ่น

ควรทาแนวกาว (bead) ให้มีขนาดเล็กแต่มีความสูง โดยให้เป็นรูปทรงสามเหลี่ยม และต้องมั่นใจว่าเมื่อถูกกดอัดแล้วมีความหนาไม่น้อยกว่า 5 มม.หากแนวกาวถูกกดอัดมากเกินไป จะสูญเสียคุณสมบัติความยืดหยุ่น และไม่สามารถชดเชยการขยายตัวจากความร้อนได้ สำหรับชิ้นส่วนที่ยึดติดแบบยืดหยุ่น แนะนำให้ใช้ยูรีเทนดังต่อไปนี้:

• Sikaflex®-223
• Sikaflex®-223 PowerCure (สำหรับเร่งการบ่มให้เร็วขึ้น)

ชิ้นส่วนพลาสติกมีอัตราการขยายตัวทางความร้อนสูงมาก หมายความว่าเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนทุก 1 องศา ขนาดของชิ้นส่วนพลาสติกจะเปลี่ยนตาม ดังนั้นการติดตั้งและการปล่อยให้กาวแข็งตัวต้องทำภายในอาคารที่มีอุณหภูมิระหว่าง 15 - 25 °C

ชั้นเคลือบแข็งกันรอยขีดข่วน (anti-scratch hard coating) อาจลอกออกได้ยาก การขจัดชั้นเคลือบจะทำให้รูปแบบเดิมของรถและการปกป้องของพลาสติกเสียหาย การใช้ไพรเมอร์และกาว (ตัวทำละลาย, พลาสติไซเซอร์) รวมถึงความเค้น (ภายใน/ภายนอก) อาจก่อให้เกิด ESC (Environmental Stress Cracking) เช่นเดียวกับที่พบในชิ้นส่วนพลาสติกอื่น ๆ ที่ไม่ได้รับการป้องกัน

แนะนำ Sikaflex®-223 สำหรับการยึดติดกระจกกันลมหน้ารถแบบพลาสติกให้คงทน กาวชนิดนี้มีโมดูลัสต่ำ (นุ่ม) และรองรับการขยายตัวทางความร้อนของกระจกได้โดยไม่ทำให้เกิดการรับแรงเชิงกลที่มากเกินไป เนื่องจาก PMMA ไวต่อการแตกร้าวจากความเค้นเป็นพิเศษ กระจกควรคงความเรียบระหว่างกระบวนการยึดติด หากต้องยึดติด PC หรือ PMMA ที่มีขนาดใหญ่กว่าที่กำหนด โปรดติดต่อซิก้า ก่อนเริ่มงาน

การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่างการแข็งตัวของกาวอาจทำให้เกิดความเค้นและเพิ่มความเสี่ยงต่อการหลุดลอก

ฝาครอบเครื่องยนต์ (Porsche, Ferrari ฯลฯ) เป็นงานที่มีความไวสูง เนื่องจากอุณหภูมิสูงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงขนาดอย่างมาก

การป้องกันรังสียูวีขึ้นอยู่กับชนิดของกระจกที่ทำด้วยอินทรีย์สาร (organic glass) ซึ่งบางกรณีมีการป้องกันให้ แต่ไม่ใช่ทุกกรณี เพื่อให้การยึดติดทนทาน กระจกบังลมแบบโปร่งใสต้องได้รับการปกป้องพื้นผิวจากรังสียูวี สามารถใช้ Sika® UV Shielding Tape หรือคิ้ว/ขอบ (trims) ในกรณีที่ไม่มีการป้องกัน Sika Primer (รวมถึงไพรเมอร์กระจกส่วนใหญ่จากผู้ผลิตรายอื่น) เป็นวัสดุอินทรีย์และจะถูกทำลายด้วยรังสียูวีภายในเวลาอันสั้น จึงไม่ให้การปกป้องที่ทนทานชั้นเคลือบแข็งกันรอยขีดข่วน (anti-scratch hard coating) อาจลอกออกได้ยาก การขจัดชั้นเคลือบจะทำให้รูปแบบเดิมของรถและการปกป้องของพลาสติกเสียหาย การใช้ไพรเมอร์และกาว (ตัวทำละลาย, พลาสติไซเซอร์) รวมถึงความเค้น (ภายใน/ภายนอก) อาจก่อให้เกิด ESC (Environmental Stress Cracking) เช่นเดียวกับที่พบในชิ้นส่วนพลาสติกอื่น ๆ ที่ไม่ได้รับการป้องกัน

แนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ :

• สีพิมพ์ที่เหมาะสม
• ขอบโลหะป้องกันหรือขอบพลาสติกทึบแสง
• Sika® UV Shielding Tape*
  
  

หากไม่มีการป้องกันนี้ Sika® Primer-207 จะหลุดออกจากกระจกหน้ารถพลาสติกในที่สุด ระยะเวลาการหลุดร่อนขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ คุณภาพของวัสดุสังเคราะห์ และภาระการใช้งานโดยรวมเป็นหลัก
* สินค้าคงคลังที่หาได้ขึ้นอยู่กับบริษัทซิก้า ในพื้นที่